如今汽车已经成为了人们出行必备的工具，家庭用车市场的需求量也在不断上升。VV7的出现给了更多消费者新的选择，让我们看到了不一样的国产SUV。

VV7的定位为轻奢主义，既然是轻奢品牌，还是一款新车，首先它肯定在设计上特别讲究，其次它的内部配置的丰富程度会比同级别的车要高，才能满足这样一个轻奢的定位。

首先看一下它的LOGO，它的设计灵感是来源于长城汽车的所在地保定直隶总督府前面的旗杆，是一个长条，这个设计元素也运用在这款车的很多细节上，包括前面的大灯，雾灯，还有后面的刹车灯，高位刹车灯，低位刹车灯都是这样竖条的，还有车钥匙，也是一个长条的，所以说这个车上很多地方的设计都是和车标是一样的。中网的设计很简洁，没有过多的装饰，前大灯全系标配了全LED光源，转向灯加入了逐步点亮的流水效果，跟奥迪车型的转向灯相似，挺赶时髦的。

侧面可以看到它在B柱的地方有一点溜背的设计，仔细看可以发现，它是依靠整个车身腰线向上提升所以达到了这种视觉效果，其实尾部并不是很强烈的下滑，这样的话后备箱还是能够有不错的空间表现。

试驾车是20英寸的铝合金轮圈，配备了一套米其林专用轮胎，然而在顶配车上是更大的21寸的轮圈，这么大尺寸的轮毂在中型SUV上还真不多见。

后备厢因为造型缘故，容积上多多少少受了点影响，标准状态下只有306升，但是，内部空间还算规整，后排座椅靠背支持4/6比例放倒，全部放倒之后后备厢容积可以扩充到1164升，谈不上充裕，应付一般日常使用足够了。

内饰设计尽管还有模仿痕迹，但不管是设计本身，还是豪华氛围营造，我觉得都能给我们带来惊喜。内饰的用料也是很舍得下本，中控台，地台等等，基本上能触碰到的地方几乎都是软性的材料，包括门板也是皮质的包裹，视觉效果还有触感都很好，还有座椅也是皮革的材质，很软包裹性很好，而且顶配车的座椅是真皮的，除了可以电动调节座椅以外还支持座椅记忆。

方向盘是一个平底造型，整体看起来很运动，手握的部分采用真皮，握感也很舒服。方向盘上的多功能按键比较丰富，按键很有质感，这里还有换挡拨片。

前面对应的是一个12.3英寸液晶仪表盘，有些类似奥迪最新仪表盘样式，仪表盘的组合有三种主题风格和三种驾驶模式可以选。

中控屏的界面看起来很简洁，用着也比较容易，可以触摸控制，也可以用挡杆后面的控制旋钮和按键控制，不过很明显，触摸控制更容易，触控非常流畅。

VV7因为造型缘故导致后窗的视线特别窄，跟超跑似的，为了尽可能解决这个问题，设计了一个流媒体后视镜，它的摄像头就位于高位刹车灯旁边;不过就实际体验来看，在白天的用车环境中后视镜存在较为强烈的反光现象，需要手动避开后窗反光的地方，所以后视镜影像有时候不太清晰。它在轻奢的同时也会注重安全，全系标配了自适应巡航，前碰撞预警，高配车型还配有车道保持，并线辅助，车道偏离预警等等。

首先看一下中控的储物空间，挡杆前面有一个储物槽，放下一个PLUS正合适，当然除了这里还有一个插槽可以放手机，后面有两个杯架，不过如果占用了12V电源后(比如行车记录仪)几乎就没有任何储物格了，作为一台家用中型SUV，确实不够用，前排其它储物空间就比较常规了。

后排的腿部空间还不错，座垫长度对大腿的支撑性也不错，但是受到顶部溜背设计的影响，头部空间就余量不足了，中间脚下的地台稍微有一点点高，坐在中间位置可能会有点局促，但是坐垫非常的软，轻轻一按就会有凹陷，坐着很舒服。

后排有两个空调出风口，中央扶手箱也有两个杯架，杯架后面还有一个储物盒。VV7只提供一种动力系统，配备的是 2.0T涡轮增压发动机最大功率172kw，最大扭矩360牛·米，硬件与哈弗H7完全一样，只是功率与扭矩方面小幅上涨，匹配一台湿式7速双离合变速箱。采用前麦弗逊式加后多连杆式独立悬架，最后一点是这车的NVH处理，也就是隔音水平，这方面确实比H7高了一个段位。H7有个问题是对外界的隔音不太好，开起来的噪音控制还不错，但停下来，外界的噪音还是很明显的，有时候会感觉是不是车窗没关严。VV7没这个问题，而且各方面的表现都不错。

从定价区间就看得出长城对VV7定位的很精准，在16—18万区间主打豪华感，这对于其他自主品牌车型来讲，VV7的乘坐体验可以说是非常不错的。而对于合资品牌来说，这个价位只能买到乞丐版车型，但是没有办法达到VV7的配置和豪华感。说到底，VV7在这个价位上能够给出更高的性价比，所以说如果你是自主品牌车主想要换车，或者说你的预算20万左右但是追求豪华感，VV7都能够满足你的需求。

当然了，全系车型性价比最高的自然就是顶配的旗舰型了，面子上有全系唯一的真皮座椅和21寸的大轮毂，一系列高科技的配置还有实用性的配置，总之他能给到的都给了，相比较中低配两款车型之间差价也不大。