在汽车领域，想要获得一时的惊艳很容易，但是想要长久的惊叹却很难。VV7从打造到出现在人们眼前，完成了惊艳到惊叹的跨越，踏实的做了中国高端汽车的践行者。

在自主车企打造高端品牌的冲高之路上，长城汽车并非先行者，却是一个不折不扣的践行者。从筹划高端品牌“WEY”，到WEY品牌旗下首款车型VV7亮相，长城花了四年时间。

可以说，WEY品牌倾注了长城不少心血，是长城聚集全球豪华车设计、研发团队1600余人，历时四年，以全球豪华品牌至高标准打造的国内首个豪华SUV品牌。

对于长城来说，WEY承载着品牌创始人魏建军打造中国豪华SUV的梦想与决心，也意味着其对品牌和产品的承诺，同时，也是长城努力达成高质量和高可靠性的目标。

WEY旗下首款车型名为VV7，是国内第一个豪华SUV品牌的首款车型。该车型定位“轻奢、动感”，在材质、技术、安全保障和造车理念等方面均以豪华SUV为标准。

其实，WEY并非长城对于高端化品牌的首次尝试。此前，长城曾经打造哈弗H8、H9试图在品牌阶梯上更上一层。然而，不足千辆的月销量使得长城在高端化之路的初次试水宣告失败。

关于“首战失利”，长城汽车董事长魏建军坦言，哈弗H8的确是走了麦城，当时的长城还不懂得如何打造高端产品，当然，这其中也差了些时运。

不过，这一次推出WEY品牌，魏建军显得信心满满，他曾经做过一个有趣的比喻，“土孩子刚进城，他不懂得什么叫品味，只知道穿一身名牌，带满戒指和项链，结果仍旧是老土。”在魏建军眼里，长城已经经历完这个“老土”的阶段，如何提升品牌质感、甚至融入豪华元素，长城“已经有了自己独到的认识。”

有备而来

魏建军的自信并非盲目自大，在哈弗H6称霸SUV排行榜多年之后，长城成功跻身车企排名前五。2016年，长城凭借96.89万辆年销量、同比增长28.63%的成绩位列第五。今年1-3月长城累计销售25.42万辆，同比增长8.88%。距离百万年销量，长城似乎触手可及。

正是哈弗的大获成功令魏建军信心倍增，“我的理解，WEY与哈弗的关系，类似于奥迪与大众，雷克萨斯与丰田。”魏建军认为，奥迪和雷克萨斯并不是一开始就有如今的地位，令其最终成功的，是坚持不懈的积累。

而多年来哈弗培养的粘性用户，便是WEY有可能成功的“积累”。

按照魏建军的规划，WEY将在哈弗的基础之上全面进化与提升。“强调高性价比，我相信消费者会渐渐接受。”

长城汽车股份有限公司总裁王凤英也曾经透露，WEY将充分利用长城现有资源，比如在哈弗现有的经销商中建立WEY的销售渠道，王凤英进一步透露，“2017年经销商数量将不少于100家，2018年目标达到300家。”

除渠道外，在核心零配件方面，长城也做了充足的准备。VV7上搭载的7速湿式双离合变速器便是长城自主研发的国内首款7速变速器，相比传统7AT，可提升5%的燃油经济性。这款变速器将在两个月内实现量产。

并且，长城将在未来三年实现自动变速器100%搭载率。根据规划，今年，整车搭载手动变速器占比仅占29%，2019年为9%，到2020年，长城所有车型将不再搭载手动变速器。

从WEY VV7冲击高端SUV市场的气势来看，其实力的确不容小觑。期待WEY VV7能够成为自主品牌在高端SUV市场的新力量!